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疫情影响远超预期 今年首季航班量比新冠疫情前下降超7成
2022-05-13 15:14:14空港机修
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中国民用航空局数据显示,截至2020年底,我国共有运输航空公司64家,比上年底净增2家。全行业运输飞机期末在册架数3903架。而2003年末全行业在册运输飞机总数为661架。

不到二十年,我国运输飞机从661架增至3903架,增加了超过3000架。

“国内的旅客运输量和2015年比差不多,但飞机增加了1000多架。”雷铮介绍,2015年旅客运输量是4.36亿人次,当时航空公司整体是盈利的,2021年旅客运输量是4.4亿人次,“过去20年民航业一直高速发展,突然一个疫情急刹车,刹车刹不住,亏损就更严重了。”

成长在民航家庭的张仲麟介绍,中国民航业20年来的高速发展有目共睹,基本保持着每年7%-10%左右的增速,“从2004年非典之后一直到2019年一直保持着这样的增速,还是比较惊人的。”

一个行业高速发展带来的问题,往往当遇到一个大的挑战就会显现出来,产生一个超出预期的“卡顿”。

“行业发展得太快,就会有一个很现实的问题——管理人才的问题。当一些企业的管理者不了解这个行业,就容易跟不上发展的需求。”吴景认为20年的高速发展和了解行业的管理人才或许并不同步,尤其这样高速行进的“火车头”遇到疫情要“急刹车”的时候,一些伏于表下的隐疾也会迸发。

当然,高速发展被“急刹车”最明显损害的还是航空公司的业绩——这几乎导致多年的收益积累归零乃至变成负数。

以中国国航为例,2018年至2019年其营业收入均保持在1300亿元以上,到了2020年骤降至695亿元;净利润则由2018-2019年的盈利73亿元、64亿元,转为2020年亏损144亿元。

同期,南方航空、中国东航、海南航空、春秋航空等也不例外,营收大幅下滑,净利润由盈转亏。

此前国内上市航空公司相继披露的2021年业绩预告显示,上市航空公司仍难摆脱亏损困境。除海南航空因债务重组、春秋航空收到财政补贴从而扭亏为盈外,中国国航、南方航空、中国东航等上市航司仍处于亏损状态。

3月30日晚间,多家上市航空公司发布2021年年报,其中“三大航”中国国航、南方航空、中国东航2021年合计亏损约410亿元。

据了解,2020年至2022年2月,我国民航业累计亏损2111亿元,其中航空公司亏损1706亿元,占比约八成。

针对民航业的困境,2020年民航局与银保监会提供了1100亿元一年期纾困低息贷款,虽在一定程度上减少了集中退票、削减航班带来的资金压力,但对每天亏损上千万甚至上亿的航空公司来说是“杯水车薪”。

航空运输业作为资金密集型产业,仅靠降低成本难以解决资金压力。不少航空公司积极拓宽融资渠道,例如通过发行超短期融资券、公司债以及贷款等方式融资,缓解资金压力。

据不完全统计,2020年至2022年3月26日,中国国航累计发债约20期,包括超短期融资券、一般公司债,累计发行总额约为575亿元,募集资金多用于偿还借款及补充营运资金。此外,南方航空、中国东航也通过密集发债来缓解资金压力。

但航空公司这种“借新还旧”的方式,也导致负债率攀升。2018年,中国国航、南方航空、中国东航等七家上市航空公司的资产负债率平均值约为63.63%,而到了2020年,这七家上市航空公司的资产负债率平均值为75%,增长了逾10个百分点。

此外,受2月份以来的俄乌冲突影响,国际油价持续上涨,这对持续亏损的航司而言,无疑雪上加霜。2020年疫情暴发时,国际原油尚处于低位,布伦特原油曾低至20美元/桶。随着美欧对俄罗斯经济制裁加码,布伦特原油价格一路飙升,一度触及140美元/桶,为2008年以来首次。​​​​