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藏航飞行员年薪两百万冠绝民航业 专家说事故客机已无维修价值
2022-05-15 13:28:02空港机修
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西藏航空公司飞行员年入两百万冠绝民航业 专家说事故客机已无维修价值

多年前,一位机长在一篇介绍飞行员薪水的文章中就提到:" 理论上藏航收入冠绝民航业,如果藏航机长卯足了劲干一年理论上两百万到手没有问题,藏航高原航线多,高原小时费(飞行员收入的主体,按飞行时间拿钱)都是双倍甚至三倍。但是我并不羡慕,高原的钱拿着真辛苦,钱虽多,性价比并不好。飞行难度成倍增加(高原的越障性能考虑,特情的处置方案,变幻莫测的怪风,低气压下飞机动力的衰减,高高原起飞抬头速度和超轮速的纠结 ……),天天短时间气压的急剧变化对身体损伤大(我已经两次因为感冒没好鼻子堵了坚持飞造成航空性中耳炎回家休养一周,还有一次拔智齿不到七天去飞结果牙槽渗血脸都肿了)高原过夜缺氧睡不好第二天起床血氧浓度都要有变化,还有很多,反正飞行这碗饭并不轻松,高原钱多更是别人应得的。"

据业内透露,尽管去年疫情肆虐,藏航还是给全员加了薪,疫情以来工资也一直都比较稳定。除了去年因为疫情原因略微亏损,西藏航在过去几年也一直盈利。

5月12日在重庆江北国际机场发生事故的西藏航空公司飞机,是被称为 " 高原小王子 " 的空客 A319 飞机,这一机型也是西藏航空机队中数量最多的。

目前,西藏航空共拥有 27 架空客 A319 飞机,还有 6 架空客 A320 飞机,以及 5 架空客 A330 宽体机,其执飞的航线有60% 也是高原航线

由于执飞高高原航班难度更大,西藏航的飞行员在行业内也有高薪的 " 美誉 "。

航空专家王亚男等人表示,从损毁情况来看,事故客机基本上达到了报废状态,没有维修价值。

据机组反映,客机在起飞过程中出现异常,机组按照程序中断起飞,飞机偏出跑道后,发动机擦地起火。另据重庆机场通报,该航空器机头左侧起火。

知名航空博主FATILL发文称,从事发现场图片来看,机身结构出现了裂痕,飞机报废无疑。

民航业内人士刘军告诉极目新闻记者,事故客机起落架断裂、发动机脱落,很难修复,大概率会报废。

资深机长陈建国也表示,当飞机维修费用超过飞机残值一定比例,就没有了维修的价值。从现场视频、图片来看,事故飞机的机身出现断裂,不大可能进行修复。

《航空知识》主编、北京航空航天大学航空专家王亚男认为,该飞机应该会报废。主要有三个原因:一是飞机的三个起落架全部损毁,这意味着起落架连接点的飞机结构破损,维修难度极大;二是飞机冲出跑道时,机体也受到损坏,后半机身断裂,2台发动机全部脱落,等于机翼结构全毁。三是飞机上有大片过火的地方,如果维修,高温区零部件需要全部更换。所以,这架飞机基本上达到报废状态,没有了维修的价值。

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